快捷搜索:

给“双车战略”浇一盆冷水

在宏大年夜的中国市场带来超强诱惑力的同时,车企们玩““双车计谋””仍旧必要认清一点,无意偶尔候重点冲破比周全着花更轻易,也更紧张。

越来越多的企业和产品走上了双车成长的路线。

近日,广汽丰田的全新A级SUV产品曝光,命名为威兰达,与汉兰达仅一字之差。不难理解,作为在中国双线成长的丰田,其早已在一汽丰田结构了A级SUV产品,而广汽丰田的SUV领域,不停是汉兰达作为头牌,后来结构了C-HR这款A0级SUV产品,留下了刚好能放置威兰达的空缺地带。

在市场对A级SUV需求茂盛、广丰盼望在销量上取得新的冲破、丰田必要在南北两个合资公司实现平衡(荣放每年为一丰供献10万+的销量),且盼望在华的职位地方与举世职位地方相匹配等各方需求推动下,威兰达便应运而生。

再稍早之前,广汽本田同样也在A级SUV市场推出了一款与春风本田CR-V同样大年夜小的姊妹车型皓影,包括本田盼望在中国新一轮市场争夺战中,实现与大年夜众、丰田们的对抗。

由大年夜众开启、丰田本田将其推向巅峰、随后自立品牌纷繁跟上,“双车计谋”在宏大年夜的中国市场诱惑下被车企们运用到了极致。诚然,率先把握住时机的大年夜众和丰田本田们尝到了甜头,但伴跟着中国汽车市场竞争愈加猛烈,产品与产品之前的区隔和差异化越来越小,“双车计谋”还会发挥1+1≥2的感化和效果吗?

大年夜众带头,两田跟随,自立仿照

为什么合资品牌热衷于“一车两卖、一鱼双吃”?这不得不提“双车计谋”的“始作俑者”大年夜众汽车。

大年夜众是最早实施““双车计谋””的车企,在B级车市场上有帕萨特和迈腾,在A级车市场上捷达和桑塔纳、朗逸和宝来的组合也属于“双车计谋”范畴。到SUV期间,途不雅L与探岳、途岳与探歌,包括T-Cross和TACQUA,只如果紧张且可能的细分市场,大年夜众每个角落都不肯放过。

大年夜众经由过程在同一细分市场上投放两款类似的车型,二者在价格、设置设置设备摆设摆设方面互相弥补,实现了对不合破费层级的渗透,最大年夜限度地满意市场必要。从每年的整体销量不丢脸出,迈腾和帕萨特都能进入到中高档车前几强的位置,中级车领域的朗逸和宝来、捷达和桑塔纳也都维持在轿车前十强职位地方,大年夜众力推的“双车计谋”异常成功。

在车型和销量叠加的背后,“双车计谋”不仅实现产品数量和产品线的富厚,还能再愈加严厉的市场竞争情况中,为企业带来更强的协力和取胜的可能性,就好比“双人斗一人”的事理。同时“双车计谋”还有一个好处在于两款车可以共用包括底盘和吊挂等很多元件,而且在车型的设计方面也不用花太多的心思,从而可以更好的节制资源。

除了大年夜众外,拥有两家合资公司的外资车企在中国市场实施“双车计谋”的举动有增无减。此中最积极是丰田,其在小型车市场有威驰+致享/威驰FS+致炫,在如斯艰苦的小型车市场他们每年能为丰田供献近20万辆销量;紧凑级轿车市场结构了卡罗拉与雷凌两款车,虽然卡罗拉是举世车,应该盘踞轿车前三强的位置,但在品牌上风和优越的口碑之前,雷凌也迈过了年销20万辆大年夜关。

在A0级SUV市场结构C-HR和奕泽,在中高档车市场有亚洲龙和凯美瑞。而在中大年夜型MPV领域,除了在广汽丰田渠道贩卖的“加价神车”埃尔法,如今又来了一个威尔法,在一汽丰田渠道贩卖。上述这些产品,伴跟着品牌的红利,赓续为合资公司、为丰田带去了丰盛的市场成果。假如不出意外,B级SUV王者汉兰达的姊妹车型,在不久的将来也会在一汽丰田的4S店中呈现。

与丰田旗敌相称的是本田,被称之为“双黄蛋”策略。在广汽本田与春风本田两家企业中,“双车计谋”正在持续跟进。除了文章开首提到的CR-V与皓影,有之前的XR-V+缤智大年夜放异彩,也有INSPIPE直追雅阁,还有艾力绅俯身投合奥德赛,以及冠道与UR-V的遥相呼应。短短两三年的光阴,本田在中国的“双黄蛋”式产品结构计谋蔚然成型,悄然上瘾。

大年夜众、丰田、本田们的“双车计谋”,在去年至今的车市低迷中发挥的紧张感化。今年前三季度,本田以近115万辆的销量,夺得了中国市场继大年夜众之后第二大年夜销量的品牌,同比增幅跨越10%。丰田也实现了100万辆的冲破,同比增长了7%。就连销量同比下降的南北大年夜众,也在“双车计谋”的推动下,实现了市占率的稳步提升。

除了如大年夜众、本田、丰田这样在中国市场拥有南北两个合资公司这样的特殊环境外,“双黄蛋”策略也被广泛运用到其他品牌的其他车型上,好对照为着名的是雪佛兰的迈锐宝和迈锐宝XL,福克斯和福睿斯,以及近来的别克昂科拉和昂科拉GX,吉利、长安、上汽乘用车进级博越、CS75和RX5,推行新老产品一高一低的结构策略。

上述车企和品牌虽然没有一个品牌两个贩卖公司这样的先天上风,但他们也在考试测验将相同的产品做出不合的造型和定位,等候能经由过程产品和价格方面差异化,满意不合破费者对不合价格、不合定位等产品的不合需求。

为什么1+1≥2越来越难?

“我感到皓影上市后,若干都邑对CR-V带来影响,可能会带来必然的制衡。”一春风本田的贩卖在采访时向《汽车公社》记者表示,“至少曩昔感觉世上就只有东本有CR-V,爱买不买,现在对手那里也有CR-V了。”

这个问题同样也困扰着在广汽丰田4S店的贩卖,一地级市的广丰4S店贩卖向《汽车公社》表示,“假如一丰版的汉兰达上市,那将可能遣散汉兰达的加价神话,这对汉兰达多年以来树立起的形象和标签可能都是晦气的。”

上述两位贩卖的担忧并非没有事理,以把“双车计谋”玩得入迷入化的大年夜众汽车来说,伴跟着南北大年夜众SUV计谋的推进,以前桂林一枝的途不雅,其气势被探岳削弱了不少。更值得一提的是,就在刚以前的9月,探岳首次以2.2万辆的销量,逾越月销2万辆的途不雅,首次将途不雅赶下合资SUV的冠军神坛。

而这一征象并非只有大年夜众才蒙受过,有些时刻“一鱼双吃”模式可能在特定的细分市场,并不能让这些品牌如愿以偿。拿本田来说,蓝本与雅阁同级其余思铂睿销量远低于预期,着末不得不换名成INSPIPE与雅阁再战,锋范和哥瑞携手出击同样出师晦气,奥德赛和艾力绅,虽然从价格上会做出差异化,然则“艾力绅+奥德赛”联手对憾GL8家族的美好愿景,寄托“双黄蛋”式的产品计谋,直到本日都难以实现。

对本田而言,为什么缤智+XR-V能大年夜得成功,而其他的“双车计谋”没有尽如人意呢。不难理解,雅阁+思铂睿、锋范+哥瑞进入的是市场竞争猛烈的红海市场,两款“双黄蛋”式车型之间价格、定位和破费人群严重重叠,并且相互掠取对方市场,这势必会带来“1+1新能源汽车的转型,动荡无比。虽然法系、美系、韩系日渐衰落,但一批强大年夜的自立品牌的崛起,分外是在智能化、互联化方面的领先,要分得中国这块市场蛋糕,所花的精力和价值一定越发。

当然,我们大年夜可不必担忧那些合资公司在做差异化竞争时的思路和设法主见,也丝绝不用狐疑“双车计谋”并不能为车企带来更多的增量。只是假使“双车计谋”没有强大年夜的品牌力做支撑,没有两个不合的渠道做区隔,或者差异化不显着是,掉败的概率远远高于成功的可能。

更值得一提的是,在宏大年夜的中国市场带来超强诱惑力的同时,车企们仍旧必要认清一点,无意偶尔候,1+1并不能即是2,更多的时刻它只能起到锦上添花的感化,车企们切弗成对“双车计谋”用力太猛,以致报以太大年夜的盼望。或许换个思路,比如重点冲破+帮助的策略,或许比周全着花更轻易,也更紧张。



试读已停止

如需涉猎整个内容,请登录查看

*版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守 转载阐明相关规定。违反转载阐明者,盖世汽车将依法穷究其司法责任!

您可能还会对下面的文章感兴趣: